当打印平台温度升高（到 80°C 和 105°C）时，空隙率会降低，这意味着打印样品中间层之间的连接更紧密了。虽然 FDM 工艺经常会在沉积的熔珠之间产生裂缝或空隙，但打印平台温度在改善连接方面很关键。而且，有 CF 在就能保证良好的导热性，样品底面一直能被加热，这样就能消除 z 方向连接不好以及 x - y 平面里相邻的空隙。比 PA6 玻璃化转变温度高的打印平台温度，能给分子链重新排列和结晶提供更多能量。另外，CF 的加入让样品更硬、尺寸更稳定。所以后面喷嘴喷出的熔珠能稳定地沉积在已经固化的表面上，避免在界面形成空隙。
还有，研究熔珠之间扩散或结合区域的微裂纹也很重要，因为这些微裂纹可能会让打印部件在使用过程中过早损坏。当处理温度是 100℃时，PA6 样品外观没什么明显变化，是乳白色的。后处理温度升高后，拉伸样条表面慢慢变黄，颜色越来越深。这是因为后处理温度超过 130℃后，PA6 大分子因为高温断键分解，变得比较活跃，和氧气接触后就会老化，形成有颜色的氧化物，就变黄了，而 CF/PA6 材料里黑色的 CF 把 PA6 基体的老化情况盖住了。
1 小时 100℃的高温后处理对 FDM 打印 PA6 材料有一点提升作用（从 60.57 到 68.51MPa），后处理温度超过 130℃后，拉伸强度在 41.09MPa 到 62.57MPa 之间变化，杨氏模量也没明显变化，说明高温后处理导致的老化让 PA6 材料力学性能不稳定了。后处理温度到 190℃时，PA6 材料的拉伸强度和杨氏模量变得很差，颜色也最深，这是因为 PA6 基体在这个温度下发生高温热氧老化，内部分子链结构被破坏，力学性能就受损了。所以 130℃以上的高温热处理对尼龙 6 的 FDM 打印成型没好处。
1 小时 100℃的高温后处理对 FDM 打印 CF/PA6 材料几乎没提升作用（从 115.12 到 119.72MPa），后处理温度升到 130℃时，样条拉伸强度提高了（124.54MPa），杨氏模量没怎么变（3.96 到 3.88GPa），说明在这个温度下 CF/PA6 的力学性能有一定增强。热处理温度超过 160℃，CF/PA6 样品拉伸强度大幅下降（92.87MPa），再次证明这个温度下 PA6 材料发生高温热氧化，力学性能下降。
研究了不同打印轨迹、平台温度和后处理温度对 CF/PA6 材料力学性能的影响，进一步优化了 CF/PA6 复合材料的 FDM 打印加工工艺，还拿 PA6 丝材当打印耗材对比这些工艺参数对它的影响，确定了比较成熟的 CF/PA6 复合材料加工环境，结论如下：
第一，打印角度是 0°时，FDM 打印 CF/PA6 材料的拉伸强度（117.12MPa）和杨氏模量（3.96GPa）最大。这是因为拉伸载荷方向和打印轨迹方向平行时，CF 能充分发挥抗拉的优势，承受更大载荷，所以 0°打印轨迹能让 CF/PA6 材料力学性能最好。
第二，打印平台温度不断升高（最高到 105℃）时，CF/PA6 材料的拉伸强度、杨氏模量和结晶度都明显提高，单搭接样条的单搭接强度也达到最大值（6.47MPa），说明平台温度升高，CF/PA6 材料层间连接越来越好。所以 105℃的打印平台温度对 CF/PA6 加工成型比较好。
第三，后处理温度升到 130℃时，因为 CF 导热性好，样条内部受热均匀，拉伸强度提高了（124.54MPa），后处理温度继续升高到 160℃和 190℃时，CF/PA6 材料拉伸性能下降。所以 130℃以下的后处理温度对 CF/PA6 材料没坏处。
保险杠、前纵梁、吸能盒这些都是汽车里常见的防撞吸能结构，是保护驾驶员安全的重要部分。随着蜂窝、泡沫这些多胞材料在汽车里用得越来越多，蜂窝型吸能盒结构因为质量轻、承受力强受到很多关注。但是蜂窝型吸能盒胞体形状有很多种（圆形、四边形、内凹六角形等），用传统工艺很难成型，这也大大限制了它在工业生产中的应用。